為何捷運萬大線一直無法如期動工,因為被發現報告書有嚴重的捏造嫌疑!

  雖然您知道太晚,但是可以協助轉寄給更多人知道,丙方案路線可以節省50億元,又能復甦艋舺地區。

 捷運萬大線丙方案是唯一能讓軸線翻轉艋舺地區的希望

施工延宕欺騙過成95518日馬英九市府團隊發佈新聞,市府批准預計下周提送交通部審核,預計102年完工,結果被承辦單位擱置430天無進度,97年度郝龍斌市府團隊連夜趕工,重新製作報告書送行政院,於992月行政院核定納入計劃中,發佈新聞預計100年上半年動工(於100年11月25日進行假動工)。

台北市政府於99611日場站土地禁建公告,配合選舉於1001125日才召開說明會,到103/02/12車站土地尚未確定,要如何準時動工呢?
站土地無法順利徵收,最大的原因就是,車站土地禁建公告範圍和規劃報告書的車站土地大部份不相同。

馬英九先生沒有親自批准的898.59億元工程秘密
從94年度開始,從揑造公聽會紀錄、揑造期末報告書初稿--提供95年1月2日會議審查
結論:乙方案輕軌捷運系統,總經費561億元。
證明資料

95年2月14日到萬華區公所簡報說明會,乙方案輕軌捷運系統,總經費561億元證明影片﹞。

95年4月份承包商製作完成『捷運萬大線規劃報告書』乙方案中運量捷運糸統,總經費730億元,承辦單位與承包商可能有共同揑造嫌疑﹝證明資料﹞。

95年5月18日行政首長到萬華區政說明會,捷運萬大-中和-樹林線路線規劃已經定案陳報市府 ,預計下週提報交通部核定,建議採獨立路權的乙方案輕軌捷運系統,總經費561億元證明資料 

與說明會僅相差6天,將95年4月份已被揑造的『捷運萬大線規劃報告書』乙方案乙方案中運量捷運糸統,總經費730億元,藉由行政首長請假,利用4月份上任的副行政首長代行,於95年5月24日函送交通部審核﹝證明資料﹞。

於95年9月14日交通部回覆意見後,捷運局擱置430天不補充說明,經過了1,288天後,
嚴重揑造嫌疑的規劃案!
終於在98年12月7日行政院經建會原則同意,總經費898.59億元!
行政院於99年2月12日核定納入99年度計畫案中,院會尚未決議通過。﹝證明資料

   本會從94年開始搜集相關資料至今,所有協助的民意代表及里長,當看到揑造的證據後就退避了,歷經五年多,從立法院到市議會,均無人質詢過本案發生的問題!本規劃案因為有大家的努力搜集資料,至今才無法順利動工。

      捷運萬大線丙方案路線能够帶動中央市場23,000坪土地的經濟價質和促進北市貧瘠的西南區都市更新的意願,能帶動艋舺地區的翻轉復甦的速度,又能達到捷運萬大線丙1站、捷運萬板線龍山寺站、台鐵萬華站三站銜接轉乘,達到大眾運輸乘載的最大效率,為何地方首長及民代都袖手旁觀呢?

            捷運萬大線乙方案場站聯合開發規劃乙1站2,000坪公賣局土地已被興建七層樓建物,乙2站沒有場站聯合開發,乙3站1,000坪已被改建大樓,乙4站部分被改建大樓
98年度重新製作的報告書,還將已被開發的場站土地納入評比,製作假的數據。

荒謬的規劃過程商業周刊第1133期  報導連結

        捷運萬大線丙方案路線從龍山寺起站往南行西園路轉東園街轉萬大路轉富民街﹝中央市場﹞後穿過淡水河,經永和→中和→土城→樹林→新莊線迴龍站連接。

    95年1月2日期末報告審查定案,於5月份將被捏造的乙方案報告書送交通部,造成至今還無法順利動工。

      
本會於97年11月收到捷運局最新評估報告,丙方案路線比乙方案路線短少1.2公里,可以節省總經費約50億元,又可以復甦艋舺的經濟發展。

乙丙
方案評估報告書共18頁連結

荒謬捏造的財務計畫報告書

       捷運萬大線從89年12月29日台北市議會第8屆第16次臨時大會通過,開始進行規劃,總工程經費從原來的480億元,95年1月2日期末報告書審核結論已增加到561億元
     95年1月2日期末報告審查結論:乙方案輕軌捷運系統。
1-95年2月14日萬華區簡報說明錄影  證明連結
2-95年3月捷運局回復函-輕軌捷運糸統總工程經費約561億元  證明

3-找不到任何會議紀錄於95年4月份完成財務計畫報告書,表4.2-7總工程成本暴增為730億元
4-95年5月18日台北市政府新聞稿-輕軌捷運系統總工程經費約561億元  證明

6-95年5月24日送本案給交通部時,已被改為
中運量捷運系統,總工程經費730億元
7-98年7月30日商業周刊林瑩秋說交通部承辦單位回答,本案已送行政院核定,
       總工程成本約898億元版本,更不知是怎麼演變出來的。

五年多裡我們搜集了各種與本案相關的資料正本

歡迎索取影印資料

捷運萬大線資料收集組  

電子信箱:Wanda@herping.tw

 

捷運萬大線承辦單位於95年1月2日審核建議乙方案路線,台北市政府於95年5月24日函送行政院交通部審核,本案可能被捏造,所以行政院尚未排入院會決議通過。

從97年11月份評估報告內,可以證明丙方案路線長度比乙方案路長度短1.2公里可以節省公帑約48億元,場站聯合開發面積乙方案只剩下7,760平方公尺,丙方案共有16,663平方公尺,丙3站又僅鄰77,000平方公尺的華中橋頭的中央市場。

捷運萬大線丙方案路線被萬華區首長及民意代表放棄爭取,艋舺地區的未來發展,只能依靠社區居民的爭取了!

 

急需您的參與連

       爭取丙方案路線召開公聽會連署單: 
                        姓   名:   男  女 
                        電   話:
                        地  址 :
                       E-mail : 
                     
填入正確資料,召開公聽會才能通知您

                             聯絡資料收集組 E-MAIL:   wanda@herping.tw 


萬大捷運路線捷運局於從91年3月完成「可行性分析報告」並於93年6月開始進行研究規劃案,最終95年1月2日期末報告書初稿審查會議確定結論:建議採用輕軌捷運糸統
請參考捷運局網站資料

捷運局處長於95年2月14日在萬華區公所召開說明會,報告本案市府已支出2,000多萬元的規劃費,總工程費從原來的480億元,因幣值關係變更為56億元。
請參考錄影證明

台北市政府於95年5月24日函交通部時建議採用乙方案中運量捷運糸統,總工程費約730億元,但是95年1月2日期末報告書審查會議,經各相關單位及專家學者審查結論的輕軌捷運糸統總工程費約561億元

承辦單位和承包商在極短時間內,未留下任何會議做出重大變更,建議採用
乙方案『中運量捷運糸統』,這樣子合法嗎?
請參考台北市政府 函 交通部文件


PS:輕軌捷運糸統包括輕運量與中運量,但是中運量捷運糸統與輕軌捷運糸統之工程規劃及財務編列應該不相同吧!

問:輕軌捷運系統也可相等於中運量捷運系統嗎?

捷運工程局綜規處   回覆 發文字號:99.08.17北市捷規字第09932801800號

高度自動化營運操控系統之輕軌捷運系統(LRRT),單方向每小時運量可達中運量等級,就其運能而言,亦屬中運量捷運系統。    
臺北市政府捷運工程局   綜合規劃處   鄭安良   工程司   電話25215550  轉8142

年收集精華資料連結

荒謬的規劃過程商業周刊第1133期連結

101年9月24日捷運萬大線~局長說明:施工最新進度;捷運萬大線能順利動工嗎?丙方案場站開發能帶動艋舺翻轉,乙方案場站都已經被開發了!為何捷運萬大線至今無法動工? 請看荒謬的財務計畫報告書 ; 捷運萬大線台北市區段路線丙方案97年11月份評估報告書說明了最新真相!丙方案才能帶動艋舺地區經濟翻轉--台北捷運萬大樹林線